Контейнерные ж/д-перевозки Китай-Европа: в 2019 году – на 1-2 дня быстрее

Транзитное время на железнодорожных маршрутах из Китая в Европу продолжает сокращаться, несмотря на резкий скачок объема контейнеров.

«Вполне возможно, что транзитное время, которое будет достигнуто в этом году, станет в среднем на один-два дня быстрее, чем в 2018 году. Это сокращение продолжится. <…> По нашим подсчетам, в течение последнего года службы различных европейских стран железнодорожных перевозок грузов из Китая последовательно обеспечивали более быстрые транзитные перевозки, чем предварительно заявленные», – считает генеральный директор АО «Русская контейнерная компания» (РКК) Иван Гришагин.

«Прогнозы роста большие. <…> К концу 2018 года мы наблюдали статистику в среднем 16 поездов в день между Китаем и Европой, при этом в первоначальным плане стран было 20 поездов в день только к 2026 году, то есть этот уровень скорее всего будет достигнут к началу 2020 года, а уже в середине следующего года вполне вероятной будет цель в 25 поездов в день и до 2 млн TEU в год», – заключает эксперт.

Транзитные железнодорожные операторы сообщают, что в прошлом году между Китаем и Европой было перевезено 350 тыс. TEU, что на 33% больше, чем в 2017-м. 2/3 этого груза составил европейский импорт из Китая, а 1/3 – контейнеры из Европы в Китай.

«Появилась тенденция к резкому увеличению объема на восточном направлении, который вырос на 50% в 2018 году по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в то время как объем на западном направлении вырос на 22%. Китай не разрешает перевозить пустые контейнеры на восточном направлении из Европы, что стимулирует доставку всех видов товаров из Европы в Китай. Мы видим, что к 2025 году Китай планирует достичь отметки в 1,5 млн TEU», – утверждает И. Гришагин.

Одним из сдерживающих факторов развития проекта «Один пояс – один путь» сегодня является пропускная способность железнодорожной инфраструктуры по пути следования. Если сейчас в Китае пропускная скорость железнодорожного транспорта составляет 160 км/ч, то, например, в Казахстане эта скорость равна 90 км/ч. Для решения этой проблемы Китай готов инвестировать в развитие железнодорожного сообщения в странах-партнерах проекта. В частности, на реконструкцию пунктов пропуска таможни в Казахстане уже выделен кредит на $300 млн.

***

По данным Китайской железнодорожной корпорации (КЖК), в период с 2011 по 2017 год годовое число отправленных поездов составляло 17, 42, 80, 308, 815, 1702 и 3673 соответственно. В 2018 году это число выросло до 6363 составов – на 73% больше, чем в 2017 году.

Взрывной рост спроса на контейнерные перевозки китайских грузов по железной дороге в Европу был обусловлен резким снижением тарифа, в среднем, с 9 тыс. $/FEU (эквивалент 40-футового контейнера) в 2011 году до 4,8 тыс. $/FEU в 2012 году и дальнейшей стабилизацией на уровне 5,5 тыс. $/FEU с 2013 года и до текущего момента.

«Снижение тарифа произошло за счет субсидий на поддержку железнодорожных перевозок, - поясняет руководитель Отдела железнодорожных перевозок ГК TELS Андрей Лисовский. – Причем, это субсидирование – децентрализованное, осуществляется только заинтересованными администрациями провинций и только в отношении экспортных железнодорожных маршрутов. Размер региональных субсидий варьируется от $1500 до $7000 на FEU – в среднем, $3500-4000 на FEU, что снижает экономически обоснованный тариф на контейнерную перевозку с $9000-10000 до $5000-5500».

Для чего китайцы это делают? Компенсация логистических затрат поддерживает производство и экспорт в центральных провинциях Китая. Согласно оценкам Евразийского Банка Развития, средний размер субсидий на один FEU составляет 0,3-04% от стоимости перевозимого в нем груза. Получаются не очень высокие затраты в сравнении со стоимостью вывозимых грузов и экспортной выручкой.

Источники: ИА ЖД-Партнер.ру, Евразийский Банк Развития, ГК TELS