IV квартал на рынке грузоперевозок в РФ – всегда повышенный спрос

IV квартал на рынке грузоперевозок даже в докризисные времена был периодом наибольшего роста грузопотока. В 2010 ситуация отличается тем, что на обычную тенденцию квартального увеличения накладывается еще и потскризистный рост рынка грузоперевозок. И все это на фоне сократившихся за кризис провозных возможностей. Что в этой ситуации ожидает участников рынка грузоперевозок? Для одних, перевозчиков, – это время роста доходов, для других, грузовладельцев и экспедиторов, – время особых испытаний.

В стабильные 2006-2007 годы рост объемов в 4 квартале по 10 самым грузоемким странам перевозок ЕС-РФ составлял в среднем 27,2% от годового оборота. Но некоторые страны отличались особенной динамикой. Из Германии в Россию в 4 квартале 2006-го проследовало более 30% годового импорта этого направления. В 2007-м это было 27%. Что такое эти «всего» 2% сверх четверти на таком грузоемком рынке как Германия – это почти 65 тыс. тонн груза (около 4,5 тыс. автомобилей).

27% от годового грузооборота в 4 квартале 2006-2007 гг. стабильно показывала Польша (более 30 тыс. тонн дополнительного грузопотока; примерно, 2,1 тыс. машин). Отличались ярко выраженным ростом в 4 квартале рынки грузоперевозок Италии, Франции, Бельгии, Австрии.

Пик кризиса грузоперевозок пришелся на конец 2008 года. В первые 9 месяцев этого года еще наблюдался заметный рост грузооборота, а в 4 квартале началось падение. Это был единственный год за последние несколько лет, когда 4 квартал был хуже предыдущих. Потому что уже 2009-й (все еще кризисный год) в последнем квартале показал средний рост на уровне 2007 года – 26,4%. Но объемы грузоперевозок были ниже докризисного, поэтому для заказчиков острых проблем с провозными возможностями (даже после их заметного сокращения) пока еще не возникало.

2010 год – это период стремительного роста рынка грузоперевозок. Первое полугодие показало рост импорта в РФ (по сравнению с аналогичным периодом прошлого года) по Германии – 24%, Польше – 16%, Финляндии - 14%, Италии – 16%. По многим менее грузоёмким странам наблюдался и более высокий рост. Грузооборот по большинству стран еще не достиг докризисного уровня (только Польша показала превышение), но дефицит провозных возможностей начал ощущаться уже, практически, с начала года. Не нужно обладать повышенными логическими способностями, чтобы спрогнозировать развитие ситуации к концу года.
 
Иван Самусев, руководитель департамента экспедирования TELS:
«Заказчики на рынке грузоперевозок будущие проблемы предчувствуют. В сложившихся обстоятельствах многие из них готовы идти на уступки подрядчикам, становятся более гибкими в согласовании условий перевозок, готовы сегодня заключать на более «жестких» для себя условиях контракты, лишь бы обеспечить себе в конце года бесперебойную подачу необходимого количества транспорта». 

  
Виктор Воробьев, Руководитель департамента по работе с транспортными компаниями: 
«Развитие ситуации выносит на особый контроль вопрос проверки благонадежности перевозчика. Понятно, что в сложившейся ситуации у многих заказчиков снижаются объемы перевозок со старыми, проверенными подрядчиками, растет количество заказов с новыми транспортными компаниями. А это – увеличение риска стать жертвой мошеннических действий и потерять груз. Только неукоснительное соблюдение годами отработанных процедур допуска транспортных компаний к работе помогает избежать потерь.

Изощренность и наглость мошенников порой поражают. Они могут выступать от имени несуществующих организаций, а могут действовать и по поддельным документам реальных организаций, имеющих многолетний опыт работы. В дело идет подделка регистрационных документов, документов на подвижной состав, на водителей…Для временной коммуникации создаются сайты в Интернете, новые телефоны (в т.ч., стационарные), которые действуют до момента получения груза, после чего связь обрывается - они становятся недоступны. Иногда только собственный опыт и чутье подсказывают, что перед тобой сомнительный подрядчик: с документами полный порядок, компании уже несколько лет, но чувствуешь – что-то в нем не то. Последний пример: транспортная компания, документы в порядке, работает на рынке якобы много лет, готова выполнить международную перевозку по нашей заявке, но в Интернете за все эти годы отсутствует даже малейшая информация о ней. Мы запретили для оперативных отделов работу с этим перевозчиком до получения информации, подтверждающей позитивный опыт его работы и соответствие нашим требованиям».

Контракты хотя бы на три месяца с надежными, стабильно работающими на рынке транспортными компаниями - сегодня к этому стремятся многие заказчики. Транспортники тоже «как бы» не против стабильной работы со старыми Заказчиками, но, в отличие от них, могут позволить себе не торопиться с взятием на себя обязательств наперед, понимая, что без работы в любом случае не останутся.

Статистика доли автомобильных грузоперевозок (импорт в РФ) в 4 квартале 2006-2009 гг.